Náboj kola je válcová kovová část s vnitřním obrysem nesoucím pneumatiku a středem namontovaným na nápravě. Říká se mu také ráfek, ocelový ráfek, zvonek kol a pneumatik. Existuje mnoho druhů nábojů podle jejich průměrů, šířek, způsobů tváření a materiálů. Mezi hlavní parametry automobilového náboje patří: velikost náboje, PCD, offset ET, středová díra
1. Velikost náboje kola se skládá ze dvou parametrů: průměru a šířky věnce pneumatiky. Zobrazení je 15x6,5; 15x6,5JJ; 15x6,5J; 1565 a tak dále. Neexistují žádná pevná pravidla pro formát. Přední „15“ představuje průměr prstence pneumatiky, což znamená, že průměr náboje kola je 15 palců. Zadní "6,5" (nebo 6,5J, 6,5JJ, 65) představuje šířku prstence pneumatiky, což znamená, že šířka náboje kola je 6,5 palce. Velikost náboje obvykle najdete na nápisu na zadní straně náboje.
2. PCD: označuje roztečný průměr otvoru pro šroub náboje. Například 5x114,3, 10x100/114,3, "5" představuje počet otvorů pro šrouby, což představuje pět otvorů pro šrouby. "114,3" znamená, že roztečný průměr otvoru pro šroub je 114,3 mm.
3. Vzdálenost odsazení: (také nazývaná offset nebo ET) je vzdálenost mezi montážním povrchem a středovou osou náboje. Tento parametr se obvykle nachází na zadní straně náboje. Odsazení se používá k nastavení šířky rozchodu a zajištění, aby kola nezasahovala do karoserie vozidla.
4. Středový otvor: velký otvor uprostřed náboje. Všimněte si, že velikost středového otvoru se měří od zadní strany. Každé auto je jiné. BENZ je obecně 66,6 mm, BMW je obecně 72,6 mm. Pokud je otvor osy ráfku velký, je nutné použít nákružek středního otvoru, jinak se kolo bude třást vysokou rychlostí.
Čínský kód specifikace ráfku je v zásadě v souladu s mezinárodními standardy. Jeho jmenovitá šířka a jmenovitý průměr jsou vyjádřeny v palcích. Symbol spojky (* nebo -) uprostřed označuje, zda je ráfek celé kolo.
Náboj (g ǔ） Také nazývaný ráfek. V minulosti bylo jednořadé kuželíkové nebo kuličkové ložisko nejrozšířenějším ložiskem náboje automobilů. Nyní byly vyvinuty tři generace nábojů: první generace se skládá z dvouřadých ložisek s kosoúhlým stykem. Druhá generace má na vnější oběžné dráze přírubu pro upevnění ložiska, která může zakrýt ložisko na nápravě a upevnit jej maticemi, což usnadňuje údržbu vozu. Ložisková jednotka náboje třetí generace využívá ložiskovou jednotku, aby spolupracovala s protiblokovací brzdový systém.
Ráfek (w ă Ng) Je to součást pro montáž pneumatik kolem kol a je to střední část pro upevnění pneumatik a spojení pneumatik a náprav. Čínské specifikace ráfků jsou v zásadě v souladu s mezinárodními standardy. Ráfky v Číně jsou vyráběny podle národní normy GB/T3487-2005. Například 4,50E * 16 představuje kompletní ráfek s nominální šířkou 4,5 palce a kódem ráfku E.
Náboj se také nazývá ráfek. Podle charakteristik a potřeb různých modelů bude proces povrchové úpravy náboje kola probíhat také různými způsoby, které lze zhruba rozdělit na dva typy: vypalování barvy a galvanické pokovování.
Vzhled kol běžných modelů je považován za méně a dobrý odvod tepla je základním požadavkem. Technologicky se v zásadě přejímá úprava vypalovacími barvami, tedy nejprve nástřik a poté elektrické vypalování. Náklady jsou relativně ekonomické, barva je krásná a doba uchování je dlouhá. I když je vozidlo sešrotováno, barva kol zůstává nezměněna.
Proces povrchové úpravy mnoha nábojů kol Volkswagen je vypalovací lak. Technologie vypalování laku využívají i některá módní, avantgardní a dynamická barevná kola. Tento druh náboje kola má mírnou cenu a kompletní specifikace.